1、氣閥結構及種類(lèi)

　　壓縮機氣閥主要由閥座、啟閉元件、升程限制器、彈性元件等部件組成。

　　閥座：閥座是氣閥的基礎，具有進(jìn)氣或排氣氣流通道，與啟閉運動(dòng)元件形成閉鎖氣流狀態(tài)，氣閥關(guān)閉時(shí)，承受氣閥兩側壓力差。

　　啟閉元件：交替周期性開(kāi)啟和關(guān)閉閥座氣流通道，通常制成片狀，稱(chēng)為閥片。閥片是氣閥的關(guān)鍵部件。在閥片兩邊氣體壓差下自動(dòng)開(kāi)啟，以實(shí)現氣體的吸入和排出。升程限制器：用來(lái)限制啟閉元件的開(kāi)啟速度，升程器上幾個(gè)同心凸臺起導向作用，同時(shí)又做彈性元件的支撐座。

　　彈性元件：開(kāi)啟時(shí)防止啟閉運動(dòng)元件以高速度撞擊升程限制器，關(guān)閉時(shí)及時(shí)將啟閉元件閉鎖閥座通道。彈簧起輔助閥片迅速彈回以及保證密封的作用。

　　通常在開(kāi)車(chē)后的0.5-200h之間氣閥最容易損壞。

　　氣閥中最容易損壞的部件是閥片和彈簧等運動(dòng)部件。

　　據某壓縮機配件廠(chǎng)商統計，氣閥、活塞桿填料、活塞環(huán)是往復壓縮機3大易損件，同時(shí)，因氣閥工作環(huán)境惡劣，強度大，它又是3大易損件中最容易損壞的零部件，因氣閥損壞而引起的停車(chē)占非計劃停車(chē)的40%以上。而氣閥的結構和性能直接決定往復式壓縮機能否長(cháng)周期安全穩定運行，因此，氣閥被稱(chēng)為往復壓縮機的心臟。

　　往復壓縮機常用的氣閥有環(huán)狀閥、網(wǎng)狀閥、菌狀閥、指狀閥、氣墊閥、活塞閥等。到目前為止，絕大數往復壓縮機都采用環(huán)狀閥和網(wǎng)狀閥，但不論哪種氣閥，基本都是由閥座、彈簧、閥片以及閥蓋組成，其中閥片和彈簧的質(zhì)量是氣閥壽命的主要影響因素，一般對長(cháng)周期連續運轉的壓縮機，氣閥的壽命要求達8000h以上。

　　環(huán)狀閥和網(wǎng)狀閥的閥片材質(zhì)分為不銹鋼和PEEK，它們的優(yōu)點(diǎn)是：氣流阻力小，氣閥彈簧力小，還可設置緩沖片來(lái)提高氣閥的穩定可靠性。其缺點(diǎn)是：每個(gè)彈簧可能受力不均勻，導致閥片對閥體的撞擊力加大，致使閥片斷裂、閥片有豁口，彈簧失效。

　　菌狀閥和指狀閥類(lèi)似，菌狀閥的閥頭比指狀閥大，它們的優(yōu)點(diǎn)是：小升程，噪聲低，單一閥頭，閥頭不是同時(shí)損壞，對裝置影響較小，不會(huì )造成設備的突然停車(chē)。其缺點(diǎn)是：直徑較大，重量較大，閥頭及彈簧易損。

　　氣墊閥的優(yōu)點(diǎn)是：每個(gè)閥片均設有一個(gè)氣墊腔，減緩閥片與閥座的撞擊及彈簧的損壞。其缺點(diǎn)是：因氣墊腔的存在導致氣閥的流通面積較小，氣閥阻力損失大，進(jìn)而導致能耗大。

　　活塞閥是一種安裝在活塞上的新型氣閥，用排氣閥組和活塞相結合的活塞閥替代傳統的活塞，與傳統外置型相比，不再需要閥蓋的密封，消除了氣體泄漏的隱患，目前國內應用較少。

2、氣閥故障現象及原因分析

　　氣閥故障，主要是閥片、彈簧破損，氣閥密封性差，閥片的開(kāi)啟時(shí)間和高度不對以及安裝中產(chǎn)生的問(wèn)題。氣閥故障現象及產(chǎn)生原因有以下幾種：

1）閥片損壞

原因：

a）疲勞破壞——由于閥片承受著(zhù)頻繁的撞擊載荷和彎曲交變載荷，閥片容易產(chǎn)生疲勞破壞。實(shí)際使用證明，閥片主要破壞形式是撞擊載荷引起的徑向斷裂；

b）閥片磨損——環(huán)狀閥片與導向塊工作面之間產(chǎn)生的摩擦磨損，可減弱閥片強度，降低使用壽命。磨損量過(guò)大時(shí)閥片可能卡死在導向塊上或者失去密封作用。環(huán)狀閥片在工作時(shí)轉動(dòng)，將引起閥片邊緣磨損；

c）閥片材料缺陷——材料夾渣、夾層、裂紋等缺陷引起閥片應力集中，在循環(huán)載荷作用下，成為疲勞破壞的根源。因此新閥片早期磨損率較高，使用期超過(guò)1000h的閥片，其使用壽命較高；

d）介質(zhì)腐蝕——壓縮介質(zhì)本身有腐蝕性或介質(zhì)中含有水分，工作時(shí)沖刷閥片，破壞閥片表面保護膜，在閥片局部地方出現腐蝕麻點(diǎn)和空洞，引起應力集中，產(chǎn)生腐蝕疲勞破壞。

2）氣閥彈簧損壞

　　原因：a）彈簧從閥片全閉到全啟，其載荷由預壓縮力變化到******壓縮力，承受脈動(dòng)循環(huán)載荷，引起疲勞破壞；

　　b）彈簧變形時(shí)與彈簧孔壁發(fā)生摩擦磨損，強度下降而斷裂；

　　c）介質(zhì)對彈簧表面腐蝕，產(chǎn)生麻點(diǎn)、凹坑，引起應力集中，加速彈簧疲勞破壞；

　　d）材質(zhì)不符合要求，彈簧的加工、熱處理有缺陷。

3）氣閥漏氣

　　原因：a）閥座密封面不平，表面粗糙度達不到要求；

　　b）密封面被碰傷；

　　c）閥片變形、破裂；

　　d）閥隙通道有異物卡??；

　　e）氣體溫度高，潤滑油易變成炭渣卡住密封面。石油氣壓縮機，溫度和壓力越高，聚合物積炭越嚴重，炭渣黏著(zhù)在閥片和閥座上，使氣閥漏氣，見(jiàn)圖2；

　　f）彈簧力過(guò)??；

　　g）彈簧端面與軸線(xiàn)不垂直；

　　h）閥座、閥片嚴重磨損。

3、氣閥漏氣鑒別方法

　　1）在多級壓縮機中，若某一級排氣閥漏氣，排出氣缸的氣體又部分泄漏回氣缸，不僅使該級排氣溫度升高，排氣壓力下降，而且該級的排出氣量不足，使前級的排氣壓力上升。因此判別某級排氣閥是否漏氣，可測量該級閥蓋上的溫度是否升高，本級排氣壓力是否下降，前級排氣壓力是否上升等方面來(lái)識別。此外，還可以用金屬棒或泄漏檢測儀檢查，氣閥漏氣嚴重時(shí)會(huì )發(fā)出吱吱的聲音。

　　2）某一級吸氣閥漏氣，則該級吸氣閥部位溫度升高。同時(shí)由于該級吸入氣體又在壓縮過(guò)程中泄漏出去，使前級排氣壓力上升，而后面各級因吸入氣量不足，排氣壓力下降。因此同樣可用測量溫度、壓力和聲音的方法來(lái)判別。

　　3）如果第一級吸氣閥漏氣，則隨后各級氣量下降，各級排氣壓力也相應下降，因此可從各級排氣壓力和氣量是否下降來(lái)加以判別。 煤油測試氣閥泄漏量為何不再普遍適用？

 　　隨著(zhù)技術(shù)的發(fā)展，新的材料和設計的產(chǎn)生，原先用煤油測試氣閥泄漏量已不再普遍適用，因為：

　?。?）非金屬閥片氣閥用煤油測定泄漏很有可能出現合格，但如果通過(guò)了氣密性測定法，上機運轉就沒(méi)問(wèn)題。閥片密封是靠壓差實(shí)現的，氣密性測定法正是模擬這一工作特點(diǎn)，測試了閥片在有壓差存在時(shí)對氣體的密封能力。  

　?。?）對于一些有特殊結構的氣閥而言，如閥片與閥座間有升程墊片等間隔物，如果采用煤油試漏，氣閥中間肯定是漏的。 

　?。?）沒(méi)有一個(gè)氣閥是絕對無(wú)泄漏的，只要泄漏量低于允許值就是合格的。

4、氣閥故障診斷方法的研究

　　如上所述，氣閥故障主要表現為閥片損壞、彈簧折斷和氣閥漏氣方面，其實(shí)這3種故障常?；橐蚬?，閥片損壞可導致氣閥漏氣；彈簧折斷使得閥片對閥擋和閥座的沖擊速度和撞擊力增大，導致閥片碎裂。因此，利用閥片沖擊力的變化、氣閥是否產(chǎn)生泄漏等特征參數來(lái)判斷閥片和彈簧故障，是當前研究利用振動(dòng)信號診斷氣閥故障的主要方法之一。

　　監測氣閥的故障信號，除了觀(guān)察壓縮機的熱力參數變化之外（如壓縮機各級吸、排氣壓力變化、氣量變化、閥腔內溫度變化以及壓力脈動(dòng)變化等），更主要的是希望從氣閥工作過(guò)程中產(chǎn)生的動(dòng)力性能變化來(lái)診斷故障。目前對氣閥故障進(jìn)行監測和診斷的主要方法有：

　　1）在壓縮機氣閥閥蓋上用傳感器拾取振動(dòng)信號或噪聲信號，然后對信號進(jìn)行分析處理和故障識別；

　　2）在氣閥閥室內用位移傳感器拾取閥片運動(dòng)規律信號，校核閥片運動(dòng)規律；

　　3）引出氣缸的壓力，作出氣缸內的p-V示功圖，從示功圖的變化上判別氣閥故障；

　　4）測量吸、排氣腔內的脈動(dòng)壓力和溫度變化診斷氣閥故障。